Gruppundantaget för motorfordon: regler för återförsäljare och verkstäder fram till 2028 och läget i översynen i november 2026

Vad MVBER innebär för återförsäljare och verkstäder: reservdelar, teknisk information, data och garantier. Gäller till maj 2028, översyn i november 2026.

Viktigaste slutsatserna

Gruppundantaget för motorfordon, känt som MVBER, gäller till och med den 31 maj 2028. Det omfattar främst avtal om service och reservdelar; distributionen av nya bilar faller under den allmänna ordningen för vertikala avtal.
Undantaget ger en villkorad ”säker hamn” från förbudet mot konkurrensbegränsande avtal. Det garanterar inte att återförsäljarens avtal förlängs eller att en verkstad tas in i det auktoriserade nätet på godtyckliga villkor.
Tillverkarens garanti får inte generellt villkoras av att kunden låter utföra allt betalt underhåll inom det auktoriserade nätet och enbart använder reservdelar av bilmärkets eget fabrikat.
Riktlinjerna omfattar sedan 2023 uttryckligen även data som genereras av bilen, när de är nödvändiga för reparation och underhåll. Säkerhetsmässiga begränsningar av åtkomsten måste vara proportionerliga.
Per den 2 november 2026 har kommissionen slutfört utvärderingen av reglerna och inlett en konsekvensbedömning av framtida alternativ. Hur ordningen ska se ut efter 2028 är ännu inte beslutat.

Gruppundantaget för motorfordon drar upp de konkurrensrättsliga ramarna för relationerna mellan tillverkare, deras auktoriserade partner och den oberoende eftermarknaden. För ledningen i en bilhandel eller verkstad har det praktisk betydelse vid inköp av reservdelar, vid åtkomst till diagnostik och när garantivillkor ska förklaras för kunderna. Man behöver dock skilja mellan själva förordningen, de tolkande riktlinjerna och det kommersiella avtalet med tillverkaren. Dokumenten fyller olika funktioner, och att undantaget finns löser inte i sig alla avtalstvister.

Vad är gruppundantaget för motorfordon och hur länge gäller det?

MVBER är en förkortning av den engelska benämningen Motor Vehicle Block Exemption Regulation. Det rör sig om kommissionens förordning (EU) nr 461/2010, som tillämpas sedan den 1 juni 2010. År 2023 förlängdes dess giltighet till och med den 31 maj 2028.

Artikel 101.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt förbjuder vissa avtal som begränsar konkurrensen. Gruppundantaget anger på vilka villkor sådana avtal kan undantas från förbudet. För service och reservdelar kombineras de allmänna villkoren med kompletterande branschspecifika regler.

Vilka regler gäller för försäljning och vilka för service?

Område	Tillämpligt regelverk	Betydelse för verksamheten
Distribution av nya bilar	Sedan den 1 juni 2013 den allmänna ordningen för vertikala avtal; nuvarande förordning (EU) 2022/720 tillämpas sedan den 1 juni 2022	Ett återförsäljaravtal kan inte bedömas enbart utifrån MVBER
Reparation, underhåll och distribution av reservdelar	MVBER tillsammans med den allmänna ordningen för vertikala avtal	Utöver de allmänna villkoren gäller särskilda regler för eftermarknaden
Tolkning av konkurrensreglerna i branschen	Kompletterande riktlinjer publicerade i maj 2010 och ändrade i april 2023	Förklarar till exempel åtkomst till serviceinsatser, hur näten fungerar och villkor för garantier

Regelverket och dess ändringar beskrivs i Europeiska kommissionens översikt. De kompletterande riktlinjerna är ett stöd för tolkningen av reglerna; de är ingen ytterligare förordning.

Vad innebär gränsen på 30 %?

Den grundläggande marknadsandelströskeln för att omfattas av gruppundantaget är 30 %. För serviceavtal och reservdelar bedöms den relevanta eftermarknaden. Ett märkes andel av nybilsförsäljningen kan därför inte direkt överföras till marknaden för reparation av märkets bilar.

Att tröskeln överskrids betyder inte att avtalet är förbjudet. Det betyder att avtalet måste bedömas individuellt. Inte heller under tröskeln räcker marknadsandelen i sig: avtalet måste uppfylla övriga villkor och får inte innehålla särskilt allvarliga begränsningar som utesluter tillämpningen av undantaget.

Vad betyder reglerna för auktoriserade partner och oberoende verkstäder?

MVBER ska värna konkurrensen inom reparationer och leveranser av reservdelar. För en auktoriserad verkstad är möjligheten att köpa reservdelar från flera källor viktig. En oberoende verkstad behöver utöver reservdelar även information, utrustning och andra insatser utan vilka uppdraget inte kan slutföras.

Marknadsaktör	Vad reglerna skyddar	Vad som inte kan utläsas ur dem
Oberoende verkstad	Möjligheten att skaffa reservdelar och få åtkomst till nödvändiga serviceinsatser	Kostnadsfri och obegränsad åtkomst till all information från tillverkaren
Auktoriserad verkstad	Möjligheten att anlita alternativa reservdelsleverantörer inom ramen för konkurrensreglerna	Frihet att bortse från nätets kvalitativa krav
Leverantör av reservdelar eller utrustning	Möjligheten att leverera även till den oberoende marknaden och till auktoriserade verkstäder	Garanterad avsättning eller viss försäljningsvolym
Auktoriserad återförsäljare	Bedömning av distributionsförhållandet enligt tillämpliga konkurrensregler	Rätt till permanent representation av märket eller en viss marginal

Enligt artikel 5 i MVBER omfattas framför allt avtal inte av den säkra hamnen om de begränsar:

försäljning av reservdelar från medlemmar i ett selektivt distributionssystem till oberoende reparatörer;
leveranser av reservdelar, reparationsverktyg och annan utrustning från deras leverantörer till eftermarknaden;
komponenttillverkarens möjlighet att sätta sitt eget synliga varumärke på den levererade delen.

För antagning till det auktoriserade servicenätet spelar även nätets uppbyggnad roll. Utanför den säkra hamnen bör auktoriserade servicenät enligt kommissionens tolkning i regel ta in företag som uppfyller de relevanta kvalitativa kriterierna. Det handlar dock inte om en ovillkorlig rätt till auktorisation.

En auktoriserad verkstad som köper reservdelar från flera källor behöver ha deras ursprung, status och reservationer i ett och samma register. I Omnetic sköts detta av modulen Warehouse: den hanterar reservdelslagret i alla lager och filialer på ett och samma artikelkort och reserverar reservdelar för öppna arbetsordrar.

När kan kunden anlita en oberoende verkstad utan att förlora garantin?

Löpande underhåll som kunden själv betalar behöver inte utföras enbart inom det auktoriserade nätet för att kunden ska behålla tillverkarens garanti. För att konkurrensundantaget ska kunna tillämpas får garantin inte heller generellt kopplas till att det vid sådana byten enbart används reservdelar av bilmärkets eget fabrikat.

Det är en annan situation än en reparation som tillverkaren betalar inom ramen för garantin. Vid garantireparationer, kostnadsfri service och återkallelser som tillverkaren bekostar kan krav ställas på att reservdelar från biltillverkaren används.

Vanlig servicesituation	Hur den ska bedömas
Kunden betalar regelbundet underhåll i en oberoende verkstad	Valet av en oberoende verkstad är i sig inget skäl att generellt upphäva tillverkarens garanti
Kunden betalar byte av en reservdel från en alternativ leverantör	Reservdelens märke räcker inte i sig för att neka alla framtida garantiåtaganden
Det reklamerade felet har orsakats av att en alternativ reservdel har gått sönder	Tillverkaren kan neka garantiåtaganden som har samband med detta fel
Verkstaden utför en reparation eller återkallelse som tillverkaren betalar	Tillverkaren kan kräva att reservdelar som tillverkaren levererar används

Distinktionen bygger på kommissionens tolkning av konkurrensreglerna i branschen.

För verkstaden leder detta till ett operativt krav: arbetsordern ska tydligt dokumentera utfört arbete, använda reservdelar och vem som betalar respektive post. Vid en reklamation finns då underlag för att skilja mellan löpande underhåll, garantireparation och felets möjliga orsak.

Omnetic Workshop hanterar arbetsordern från offert via fordonsmottagning och reservdelar till fakturering. Posterna kan fördelas mellan kund och garanti, så att verkstaden inte behöver föra dessa olika ordningar i separata kalkylblad.

Vilken åtkomst har verkstäder till teknisk information och fordonsdata?

För en reparation räcker det i dag ofta inte med en reservdel och mekaniska verktyg. Verkstaden behöver diagnostikrutiner, teknisk information, utbildning och åtkomst till de data som krävs för att utföra arbetet.

Genom uppdateringen av de kompletterande riktlinjerna 2023 utvidgades principerna för åtkomst till serviceinsatser uttryckligen till att även omfatta data som genereras av bilen, när de är nödvändiga för reparation och underhåll. Enligt Europeiska kommissionen anpassades reglerna därmed till den ökande betydelsen av sådana data för konkurrensen på servicemarknaden.

I praktiken behöver man skilja mellan tre hinder:

Informationen saknas: verkstaden har inte den rutin eller uppgift som krävs för reparationen.
Åtkomsten är diskriminerande: den oberoende reparatören får en nödvändig insats på villkor som missgynnar den jämfört med det auktoriserade nätet.
Åtkomsten blockeras av ett säkerhetskrav: det bedöms om begränsningen motsvarar en verklig säkerhetsrisk.

Cybersäkerhet kan begränsa åtkomsten, men enligt riktlinjerna måste en sådan åtgärd vara förenlig med proportionalitetsprincipen. Säkerhetsargumentet är alltså inget generellt skäl att stänga serviceåtkomsten.

Den operativa dokumentationen ska visa vilken insats verkstaden begärde, för vilken reparation den behövdes och vilka villkor eller vilket avslag verkstaden fick. Ett allmänt påstående som ”diagnostiken fungerar inte” fångar inte skillnaden mellan ett tekniskt fel, en saknad behörighet och en begränsad åtkomst.

Hur passar agenturförsäljning in i regelverket?

Försäljning av nya bilar omfattas av den allmänna ordningen för vertikala avtal. Begreppet ”MVBER 2028” kan därför inte användas som samlingsbeteckning för alla regler om återförsäljar- och agenturavtal.

Kommissionens utvärdering från 2026 beskriver agenturförsäljning som en modell där agenten säljer i tillverkarens namn, inte äger bilen före försäljningen, inte bär de relevanta kommersiella riskerna och får provision. Tillverkaren fastställer försäljningspriset och bär kostnaderna för lagerhållning och transport.

För ledningen i en bilhandel är därför, utöver provisionen, fördelningen av risker och kostnader avgörande: vem som finansierar lagret, vem som betalar transporten och vem som bär den kommersiella risken för en osåld bil. En ny benämning på försäljningsmodellen ger i sig inget svar på hur den ska bedömas konkurrensrättsligt.

Vad konstaterade kommissionen i utvärderingen som publicerades 2026?

Utvärderingen av MVBER och de kompletterande riktlinjerna för perioden 2021–2025, publicerad den 25 juni 2026, kom fram till två huvudsakliga slutsatser:

Reglerna har på det hela taget uppnått sina mål. De har bidragit till rättssäkerhet och minskat kostnaderna för att bedöma om vertikala avtal är förenliga med reglerna.
De har inte varit fullt effektiva när det gäller att undanröja begränsningar av åtkomsten till nödvändiga serviceinsatser. Oberoende reparatörer och reservdelsleverantörer har fortfarande problem med icke-diskriminerande åtkomst till fordonsdata.

Så sammanfattas slutsatserna i kommissionens utvärderingsrapport. Resultatet är inte att de branschspecifika reglerna inte längre behövs. Utvärderingen visar både nyttan med det nuvarande regelverket och det område där det inte har hållit jämna steg med utvecklingen på servicemarknaden.

Vilka förändringar efterfrågar olika delar av marknaden?

Organisation och dess roll	Offentlig ståndpunkt	Period
CECRA, företräder återförsäljare och reparatörer	Påskynda branschspecifik lagstiftning om åtkomst till fordonsdata och säkerställa lika konkurrensvillkor	Mars 2025
FIGIEFA och FEDA, oberoende eftermarknad och reservdelsdistribution	Modernisera MVBER, behålla ordningen efter 2028 och stärka efterlevnaden av reglerna	Samrådssvar 2025
GVA, tysk oberoende reservdelshandel	Låta den tekniska utvecklingen återspeglas direkt i förordningen	April 2026
ACEA, företräder tillverkarna	Stödja genomförandet av dataakten och utvärdera dess effekter innan ytterligare rättsliga krav införs	Maj 2025

Skillnaden gäller framför allt hur man ska gå vidare med data. Företrädare för återförsäljare och den oberoende marknaden kräver snabbare eller starkare branschspecifik reglering. ACEA betonar att den allmänna dataförordningen, känd som Data Act, först ska genomföras och utvärderas. Det rör sig om ståndpunkter från parterna i debatten, inte om en antagen lydelse av framtida regler.

Hur ser läget i översynen ut i november 2026 och vad bör man bevaka fram till 2028?

Per den 2 november 2026 är utvärderingen slutförd och arbetet med den framtida ordningen pågår. Kommissionen inledde den 29 oktober 2026 en konsekvensbedömning av framtida alternativ för MVBER och planerar samråd med berörda parter. Processens status framgår av Europeiska kommissionens sida om översynen.

Konsekvensbedömningen jämför möjliga nästa steg. Den är varken en beslutad förlängning eller en ny förordning. För avtal och verksamhet gäller därför fortsatt det nuvarande regelverket, där MVBER löper ut den 31 maj 2028.

Ledningen för en verkstads- eller återförsäljargrupp bör fram till dess framför allt bevaka:

Förslagets utformning: om kommissionen föreslår att den nuvarande ordningen ska fortsätta, ändras eller ersättas.
Servicedatas ställning: om reglerna för åtkomst och deras förhållande till andra regelverk preciseras.
Säkerhetsvillkor: hur proportionaliteten återspeglas i åtkomsten till diagnostik och servicefunktioner.
Efterlevnad: om det skapas en effektivare väg för att lösa åtkomsthinder.
Övergångsbestämmelser: hur en eventuell ändring skulle påverka befintliga avtal.

Vid planering av långsiktiga investeringar är det inte lämpligt att bygga affärsplanen på antagandet att dagens undantag fortsätter oförändrat efter 2028.

Vad bör man se upp med i avtalen och den dagliga verksamheten?

Den största risken är att en konkurrensregel förväxlas med en generell avtalsrättslig rättighet.

Vanligt misstag	Möjlig följd	Rätt distinktion
Att bedöma nybilsförsäljning enbart utifrån MVBER	Reglerna för distributions- eller agenturförhållandet förbises	Försäljning och service har olika rättsliga ramar
Att se en överskridning av 30 % som ett förbud mot avtalet	Felaktig slutsats om avtalets tillåtlighet	Utanför den säkra hamnen följer en individuell bedömning
Att lova kunden att garantin består oavsett felets orsak	Tvist om ansvaret för en felaktig reservdel eller ett felaktigt arbete	Valet av verkstad och orsaken till det reklamerade felet är skilda frågor
Att förväxla åtkomst till data med obegränsad användning av dem	Felaktiga förväntningar på behörighetens omfattning	Riktlinjerna gäller data som är nödvändiga för reparation och underhåll
Att förväxla en mjukvaruintegration med tillverkarens behörighet	Arbetsordern stoppas av saknad åtkomst	Operativ integration och rätten att använda en serviceinsats är två olika saker

Checklista för verkstadsledningen

Skilj arbeten som kunden betalar från garantireparationer och återkallelser.
Dokumentera utförda moment och använda reservdelar i arbetsordrarna.
För en förteckning över nekad åtkomst till serviceinformation, verktyg och data.
Skilj mellan återförsäljar-, service- och agenturavtal.
Inför ett avtalsåtagande som sträcker sig längre än 2028 bör den pågående översynen ingå i den juridiska bedömningen.

Omnetic kopplar ihop arbetsorder, reservdelar och fakturering

Konkurrensreglerna drar upp ramarna för relationerna på marknaden. Verkstaden behöver dessutom en sammanhängande dokumentation av arbete, reservdelar och betalningar. Om arbetsorder, lager och fakturering finns i separata system får medarbetarna skriva in samma uppgifter flera gånger och har svårare att spåra hur de hänger ihop.

Omnetic kopplar ihop dessa delar av verksamheten i en molnplattform:

Workshop hanterar arbetsordern från offert och fordonsmottagning via reservdelar och planering till fakturering. Modulen fördelar posterna mellan kund, garanti och försäkringsbolag och passar både auktoriserade och oberoende verkstäder.
Warehouse registrerar saldon, rörelser, reservationer och beställningar av reservdelar i alla lager och filialer. Reservdelar reserveras för öppna arbetsordrar och frigörs när ordern ändras eller avbryts.
DMS Core ger modulerna ett gemensamt register över bil, kund, arbetsordrar och pengar. Data behöver inte skrivas in på nytt mellan modulerna.

Sammankopplad dokumentation ersätter inte behörighet till servicedata eller en juridisk bedömning av avtalet. Den gör det dock möjligt att hantera sammanhängande operativa steg utifrån samma uppgifter i stället för en kombination av separata system, kalkylblad och pappersarbete.

I en demo av Omnetic kan du gå igenom hur arbetsorder, reservation av reservdelar och fakturering hänger ihop i din verksamhet.

Relaterade artiklar

Vanliga frågor

Garanterar MVBER återförsäljaren en viss marginal eller ersättning för investeringar?

Nej. MVBER anger villkoren för konkurrensundantaget för de berörda avtalen. Förordningen fastställer varken en garanterad marginal eller en allmän rätt till ersättning för återförsäljarens investeringar.

Räcker det att kalla avtalet ett agenturavtal för att tillverkaren ska få bestämma försäljningspriset?

Nej. Vid bedömningen av ett agenturförhållande ser man till den faktiska fördelningen av kommersiella risker och kostnader. Avtalets benämning ersätter inte dess innehåll och hur det fungerar i praktiken.

Innebär åtkomst till servicedata rätt att använda alla bilens data för marknadsföring?

Nej. Utvidgningen av de kompletterande riktlinjerna gäller data som är nödvändiga för reparation och underhåll. Någon allmän rätt att använda alla data för andra kommersiella ändamål kan inte härledas ur den.

Kan Omnetic anslutas till varje tillverkares system?

Omnetic gör det möjligt att ansluta befintliga system via en öppen plattform, API, webhooks och integrationer med tillverkare. Tillgången till en viss integration bekräftas för respektive marknad och märke; det är inget generellt löfte om åtkomst till alla tillverkares system.